Makalah Kepala Silinder


BAB 1
PENDAHULUAN

1.1.  LATAR BELAKANG.
Zaman dahulu manusia menggunakan binatang untuk kendaraan . Seperti kuda,kerbau,gajah dan sebagainya.  Maka diciptakan sepeda. Namaun sepeda ini harus di kayuh agar dapat berjalan . Kemudian di ciptakan sepeda motor . Sepeda ini di gerakan oleh mesin dan tidak perlu di kayuh . sepeda ini menggunakan bahan bakar bensin. Sepeda motor dapat menempuh jarak yang jauh dengan cepat.

1.2. RUMUSAN MASALAH.

1.      Kerusakan kerusakan pada kepala silinder
2.      Ring piston berrmasalah  membuat mesin tidak sempurna
3.      Gerakan langkah piston
4.      Kerusakan pada poros Nok

1.3.TUJUAN PEMBUATAN TA.
Tugas akhir ini bertujuan untuk mengetahui cara menservis, memperbaiki serta mendiagnosa kerusakan sepeda motor . Dan mengetahui alat-alat atau kunci yang di gunakan dalam menservis agar tidak merusak komponen yang di service



1.4.MANFAAT TA.

Agar dapat lebih mengerti tentang mesin. Dan juga cara merawat , memperbaiki dan menggunakan sepeda motor dengan baik. Serta dapat menggunakan alat-alat atau kunci dengan tepat/baik.

1.5.SISTEMATIKA PENULISAN.

v  BAB I PENDAHULUAN.
Mesin diciptakan karena sangat dibutuhkan . Mesin sangat membantu dalam kehidupan.

v  BAB II LANDASAN TEORI
Kepala silinder Sebagai penutup lubang silinder dan tempat komponen lainnya.

v  BAB III PEMBAHASAN MASALAH
Untuk mengetahui dan memperbaiki kerusakan kerusakan pada sepeda motor

v  BAB IV PENUTUP


BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 LANDASAN TEORI
Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan busi.
Kepala Silinder (Cylinder Head) Sepeda Motor
Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran, supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.



2.2. BLOK SILINDER



Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston
berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan
khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat
pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak
dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan
tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara
tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.
Masing-masing kerusakan tersebut harus diketahui untuk
menentukan langkah perbaikannya.
Cara mengukur keausan silinder:
1. Lepaskan blok silinder
2. Lepaskan piston
3. Ukur diameter lubang silinder dengan ”dial indikator” bagian yang
diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder.
Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang


2.3. PISTON
https://encrypted-tbn0.google.com/images?q=tbn:ANd9GcTTGZntC0claAQGcwSKqupJiHWSs1RNVyOTU175bHtbnRPN0oBa
 











2.2.1 Piston

Piston mempunyai bentuk seperti silinder. Bekerja dan bergerak
secara translasi (gerak bolak-balik) di dalam silinder. Piston merupakan
sumbu geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan
tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida dalam
silinder, membuka-tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu. Piston
terdorong sebagai akibat dari ekspansi tekanan sebagai hasil
pembakaran. Piston selalu menerima temperatur dan tekanan yang
tinggi, bergerak dengan kecepatan tinggi dan terus menerus. Gerakan
langkah piston bisa 2400 kali atau lebih setiap menit. Jadi setiap detik
piston bergerak 40 kali atau lebih di dalam silindernya. Temperatur yang
diterima oleh piston berbeda-beda dan pengaruh panas juga berbeda dari
permukaan ke permukaan lainnya. Sesungguhnya yang terjadi adalah
pemuaian udara panas sehingga tekanan tersebut mengandung tenaga
yang sangat besar. Piston bergerak dari TMA ke TMB sebagai gerak
lurus. Selanjutnya, piston kembali ke TMA membuang gas bekas.
Gerakan turun naik piston ini berlangsung sangat cepat melayani proses
motor yang terdiri dari langkah pengisian, kompresi, usaha dan
pembuangan gas bekas
Bagian atas piston pada mulanya dibuat rata. Namun, untuk
meningkatkan efisiensi motor, terutama pada mesin dua langkah,
permukaan piston dibuat cembung simetris dan cembung tetapi tidak
simetris. Bentuk permukaan yang cembung gunanya untuk
menyempurnakan pembilasan campuran udara bahan bakar. Sekaligus,
permukaan atas piston juga dirancang untuk melancarkan pembuangan
gas sisa pembakaran.

2.4.  KATUP (Valve)
https://encrypted-tbn1.google.com/images?q=tbn:ANd9GcQKbKvyaZ2SiIvkPmrMPonBEHwfwcZS5GOVBRndQ36bGS_kXGGxog
Katup digerakkan oleh mekanisme katup, yang terdiri atas:
- Poros cam
- Batang penekan
- Pegas penutup
- Rol baut penyetel
Katup hanya terdapat pada motor empat langkah, sedangkan
motor dua langkah umumnya tidak memakai katup. Katup pada motor
empat langkah terpasang pada kepala silinder. Tugas katup untuk
membuka dan menutup ruang bakar. Setiap silinder dilengkapi dengan
dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan kedua
katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft).
Sehingga silinder motor empat langkah memerlukan dua cam, yaitu cam
katup masuk dan cam katup buang. Poros cam diputar oleh poros engkol
melalui transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar dengan
kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada
poros cam adalah dua kali diameter roda gigi pada poros engkol. Sebab
itu lintasan pena engkol setengah kali lintasan poros cam.
Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan
panas. Katup menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu
bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi.
Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan.
Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan
ruang silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang
dibutuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus
berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi
kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan terganggu.
Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran
gas berlangsung.
Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom)
dan di sebut “poppet valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran,
dengan demikian katup mengalami pemuaian yang tidak merata yang
akan berakibat dapat mengurangi efektivitas kerapatan pada dudukankatup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat
sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima tekanan
panas, tekanan panas yang diterima lebih tinggi, hal ini akan mengurangi
efektivitas kerapatan juga, sehingga akibatnya pada dudukan katup
mudah terjadi keausan. Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran
(clearence ) antara stem katup dan kepala stem dibuat lebih besar.
Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat
dilihat pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih
besar dari pada katup buang.
Dari berbagai penampang katup yang digambarkan mari kita lihat
gambar katup pada gambar 2.11 berikut ini, disana diperlihatkan dimana
katup terpasang, dan komponen lain yang menyertainya pada
pemasanganSebagaimana terlihat pada gambar bagian lain dari katup adalah
kepala katup. Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting,
karena ia harus tetap bekerja baik, walaupun temperaturnya berubahubah.
Bidang atas kepala katup ini disebut tameng. Bentuknya ada yang
cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut tameng
terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Sedangkan tameng
cembung dipakai sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih
tinggi.
Pada katup juga terpasang pegas-pegas. Pegas-pegas katup
ditugaskan untuk menutup katup sesuai dengan gerak tuas ungkit
menjauhi ujung batang katup.
Inovasi Penempatan Katup
Berbagai jenis katup dapat pula dibedakan dari cara
penempatannya pada kepala silinder. Inovasi mesin sepeda motor
dilakukan untuk mengantisipasi kecepatan tinggi, penambahan tenaga
output dan upaya konstruksi seringan mungkin. Ada tiga macam inovasi
katup dari segi penempatannya, yaitu Katup Samping (Side-Valve),
Overhead-Valve (OHV) dan Single Overhead Camshaft (SOHC).
Katup samping (SV) merupakan konstruksi yang paling sederhana
dan ringan dan mekanis penggeraknya ditempatkan di samping katup.
Model ini dianggap yang paling tua dan kurang mampu melayani putaran
tinggi. Oleh karena itu, model ini dimodifikasi menjadi model OHV. Katup
jenis ini memiliki batang katup yang lebih panjang karena digerakkan oleh
poros cam yang terletak sejajar dengan poros engkol. Gerakan poros
cam dipandu oleh pipa yang terpasang kuat pada blok silinder. Jenis
yang ketiga (SOHC) dirancang untuk membuat komponen sistem katup
lebih ringan. Batang katup digerakkan bukan oleh poros cam, yang
dianggap membuat komponen lebih berat, tetapi melalui roda gigi.
Bahkan, pada inovasi terbaru ada pula yang digerakkan oleh rantai (cam
chain). Inovasi terakhir ini disebut Double Overhead Camshft (DOHC)

Kerenggangan Katup
Tekanan kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh
penyetelan celah katup. Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti
katup cepat membuka dan lebih lama menutup, pembukaan yang lebih
lama membuat gas lebih banyak masuk. Akibatnya bensin lebih boros
dan akibat dari keterlambatan katup menutup adalah tekanan kompresi
menjadi bocor karena pada saat terjadi langkah kompresi (saat piston
bergerak dari bawah keatas), katup belum menutup padahal seharusnya
pada saat itu katup harus menutup rapat hal ini mengakibatkan tenaga
mesin berkurang. Mesin tidak bisa stasioner, dan sulit dihidupkan, selain
itu akibat celah katup terlalu sempit dapat terjadi ledakan pada
karburator.
Selanjutnya apabila celah katup lebih besar dari standar berarti
katup terlambat membuka dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada
katup masuk maka pemasukan campuran bahan bakar udara
berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit.
Tekanan kompresi menjadi rendah karena jumlah campuran bensin dan
udara yang dikompresikan sedikit. Jika tekanan kompresi rendah maka
akan berakibat tenaga motor menjadi berkurang. Akibat selanjutnya
adalah mesin sulit dihidupkan. Setelah hidup maka suara mesinpun
berisik sekali. Karena pemasukan gasnya kurang, mesin akan tersendatsendat
pada putaran tinggi. Sementara itu mesin tidak dapat berputar
stasioner. Itulah sebabnya celah katup harus disetel dengan tepat.
Biasanya besar kerenggangan celah katup masuk dan katup
buang sekitar 0,04 – 0,07 mm.. Pemeriksaan, penyetelan dan perawatan:
a. Penyetelan celah katup sepeda motor satu silinder
1. Kunci kontak OFF. Posisi piston pada top kompresi. Untuk
memastikan bahwa posisi piston pada top kompresi,
perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada rotor magnet
tepat dengan tanda garis pada bodi sepeda motor, celah
platina membuka dan kedua katup menutup.
2. Jika posisi piston belum tepat pada posisi top kompresi putar
poros engkol dengan kunci. Agar memutarnya ringan maka
lepas busi dari dudukannya.
3. Setel celah katup dengan feeler sesuai dengan ketentuan.
Untuk menyetel celah katup, kendorkan mur dan masukkan
feeler dengan ketebalan yang sesuai spesifikasi. Setelah itu
putar baut penyetel dan keraskan mur pengunci sedemikian
rupa sehingga feeler hanya dapat ditarik dengan sedikit
tahanan (agak berat). Setelah dikeraskan mur penguncinya,
masukkan sekali lagi foler tersebut sebagai pengecekan
apakah penyetelannya sudah tepat.
4. Setelah kedua katup disetel, pasang kembali bagian yang
dilepas dan hidupkan motor untuk pengontrolan. Jika ternyata
celah katup terlalu longgar maka akan timbul suara berisik dari
arah kepala silinder. Jika celah katup terlalu sempit biasanya
motor agak sulit dihidupkanb. Penyetelan celah katup sepeda motor dua silinder
1. Kunci kontak OFF. Posisi piston silinder pertama pada top
kompresi. Untuk memastikan bahwa posisi piston silinder
pertama pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini
tanda T pada rotor magnet tepat segaris dengan tanda garis
pada bodi motor, celah platina membuka dan kedua katup
silinder pertama menutup.
2. Jika posisi piston belum pada top kompresi, putar poros
engkol dengan kunci. Agar memutarnya ringan, lepas terlebih
dahulu busi dari dudukannya.
3. Setel kedua katup silinder pertama seperti cara menyetel
katup pada sepeda motor satu silinder. Katup silinder yang
satunya dapat disetel setelah poros engkol diputar satu kali
putaran penuh dari kedudukannya.
Perhatikan
1. Jika baut penyetel diputar ke kanan searah putaran jarum jam
maka celah katup menjadi sempit. Jika baut penyetel diputar ke
kiri, berlawanan dengan arah putar jarun jam, celah katup menjadi
longgar.
2. Pada saat mengeraskan mur pengunci baut penyetel harus
ditahan agar celah katup tidak berubah.
3. Feeler yang sudah aus sekali atau bengkok sebaiknya tidak
digunakan untuk menyetel celah katup.
4. Jangan mengeraskan mur pengunci terlalu keras karena akan
menyulitkan untuk mengendorkannya kembali.
5. Untuk memudahkan penyetelan katup, lepas bagian-bagian yang
menggangu, seperti tangki bensin untuk jenis sepeda motor
tertentu.


2.5. CHAMSHAFT  (Nokn As)
 https://encrypted-tbn2.google.com/images?q=tbn:ANd9GcTpwY7qJvTxJTFKI3c2Blv4nZx6wkhf0LcRCNazAErwgf6JmwyF
Camshaft adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin untuk
menjalankan poppet valve. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam
membuka katup dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan
lainnya, ketika mereka berputar.
Hubungan antara perputaran camshaft dengan perputaran poros
engkol sangat penting. Karena katup mengontrol aliran masukan bahan
bakar dan pengeluarannya, mereka harus dibuka dan ditutup pada saat
yang tepat selama langkah piston. Untuk alasan ini, camshaft
dihubungkan dengan crankshaft secara langsung (melalui mekanisme
gear) atau secara tidak langsung melalui rantai yang disebut ”rantai
waktu”. Dalam mesin dua langkah yang menggunakan sebuah camshaft,
setiap valve membuka sekali untuk setiap rotasi crankshaft dalam mesin
ini, camshaft berputar pada kecepatan yang sama dengan crankshaft.
Dalam mesin empat langkah katup-katup akan membuka
setengah lebih sedikit, oleh karena itu dua putaran penuh crankshaft
terjadi di setiap putaran camshaft.
Gesekan luncur antara bagian muka cam dengan follower
tergantung kepada besarnya gesekan. Untuk mengurangi aus ini, cam
dan follower mempunyai permukaan yang keras, dan minyak pelumas
modern mengandung bahan yang secara khusus mengurangi gesekan
luncur. Lobe (daun telinga) dari camshaft biasanya meruncing,
mengakibatkan follower atau pengangkat katup berputar sedikit dalam
setiap tekanan, dan membuat aus komponen. Biasanya bagian muka dari
cam dan follower dirancang untuk aus bersamaan, jadi ketika salah satu
telah aus maka keduanya harus diganti untuk mencegah aus yang
berlebihan.

2.6 RANTAI CAM DAN PERENGGANGANNYA
https://encrypted-tbn1.google.com/images?q=tbn:ANd9GcT8X7O7gPaZk1-4r21DyrJM4aoIyRe3htYQjePv9q4Pan2tqAa2lQ
Katup masuk dan katup buang pada sepeda motor membuka dan
menutup sesuai dengan proses yang terjadi pada ruang bakar. Proses
yang terjadi pada ruang bakar motor ditentukan oleh langkah piston di
mana langkah piston tersebut ditentukan oleh putaran poros engkol.
Sebaliknya putaran poros engkol dipengaruhi pula oleh proses yang
terjadi dalam ruang bakar. Dengan demikian ada hubungan timbal-balik
antara putaran poros engkol dan proses yang terjadi dalam ruang bakar
Agar pembukaan katup-katup sesuai dengan proses yang terjadi
dalam ruang bakar maka mekanisme pembukaan dan penutupan katup–
katup tersebut digerakkan oleh putaran poros engkol. Ada tiga macammekanisme penggerak katup, yaitu dengan batang pendorong, roda gigi,
dan rantai (rantai camshaft).
Rantai camshaft sepeda motor harus dipasang dengan tegangan
yang cukup. Rantai camshaft yang terlalu tegang akan menimbulkan
bunyi mendesing terutama pada putaran tinggi sedangkan rantai
camshaft yang terlalu kendor akan menimbulkan suara berisik. Untuk
menyetelnya harus diperhatikan terlebih dahulu mekanisme
penyetelannya. Cara penyetelan rantai camshaft untuk setiap sepeda
motor tidak sama.
Jika kekencangan rantai berubah-ubah, akan berpengaruh pada
putaran mesin, valve timing atau saat pengapian akan berubah-ubah
pula. Untuk menghasilkan setelan rantai yang standar, ada 3 tipe
penyetelan rantai:
- Tipe penyetelan manual
Tipe ini memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala.
Cara penyetelan dengan menekan batang penekan
- Tipe penyetelan otomatis
Jika rantai mengalami kekendoran, maka secara otomatis batang
penekan akan menekan chain guide (karet), karena adanya per
penekan. Karet akan melengkung, dan akan menekan rantai
sehingga rantai mengalami ketegangan. Selanjutnya batang
penekan yang berbentuk rachet bergerak searah dan tidak dapat
kembali
- Tipe semi otomatis
Ketegangan rantai secara otomatis menyetel sendiri, jika baut
pengunci dilepas, sehingga batang penekan akan masuk kedalam


BAB III
PEMBAHASAN MASALAH
http://i34.photobucket.com/albums/d112/suzuki2wheels/25770-W500.jpg3.1 KERUSAKAN DAN PERBAIKAN










1. Permukaan kepala silinder
tidak rata
Akibatnya : kompresi bocor
Perbaikan : amplas permukaan
silinder cop sampai rata-ganti
silinder cop

2. Dudukan katup rusak

Akibatnya : kompresi bocor
Perbaikannya : Skur klep/katup,
Ganti dudukan katup
3. Baut & mur kendor
Akibatnya : bocor kompresi
Perbaikannya:-Kencangkan mur
4. baut-Baut &mur kendor
Akibatnya : bocor kompresi
Perbaikannya : -Ganti mur
5. baut-Silinder cop retak
Akibatnya : bocor kompresi
Perbaikannya : Silinder cop di
las, Ganti silinder cop
6. Lubang busi dol
Akibatnya : Bocor kompresi
Perbaikannya:Lubang busi
diverbus
7. Paking silinder cop rusak
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:ganti packing
silinder cop
8. Ruang bakar kotor
Akibatnya : mesin cepat panas &
suara kasar
Perbaikannya : Bersihkan ruang
bakar
9. Dudukan noken as aus
Akibatnya : Suara kasar dari
silinder cop
Perbaikan : Silinder cop
diverbus
10. Dudukan as timlar aus
Akibatnya : suara kasar dari
arah katup
Perbaikannya : Dudukan as
diverbus



3.2. RING PISTON BERMASALAH
https://encrypted-tbn1.google.com/images?q=tbn:ANd9GcTLwV_r8Jtopng42cxiWDZ8LTGvygWI2auCXyGS-infwyDN7zsOPw
Performa mesin adalah salah satu perhatian penting para pengendara. Paling enak, begitu gas diinjak dapur pacu mobil merespon dengan amat maksimal. Pengendara pasti mengeluh bila mesin terasa tak bertenaga. Bukan hanya karena mesin payah, tapi praktis gejala semacam ini juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang boros.

Pada umumnya, salah satu yang menyebabkan kondisi ini adalah adanya kebocoran kompresi mesin. Kompresi yang normal akan menghasilkan tenaga mesin yang maksimal. Kompresi menjadi tidak normal ketika terdapat kebocoran. Kebocoran dapat menyebabkan kompresi mesin menurun sehingga output yang dihasilkan mesin pun kecil.

Diantara beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kebocoran adalah kerusakan pada ring piston. Komponen yang terletak di dalam mesin ini dapat tergores (aus), atau kotor. Hubungan antara kondisi ring piston dan kebocoran mesin sangat kuat mengingat ring piston memegang peranan penting dalam menjaga kerapatan antara piston dan dinding silinder.

Dengan kerapatan ini, ring piston akan mencegah terlalu banyaknya campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang oli. Ini perlu dicegah karena bila terlalu banyak masuk ke ruang oli, akan menyebabkan tekanan kompresi mesin menurun.
bila merasakan tenaga mesin yang lemah disertai gejala-gejala seperti di atas, maka coba fokuskan perhatian ke masalah kompresi. Caranya:

Lakukan tes tekanan kompresi. Ada alat khusus yang bisa digunakan yang bisa menunjukkan standar tekanan kompresi yang diijinkan oleh masing-masing kendaraan. Bila tekanan kompresi ternyata di bawah standar, langkah selanjutnya adalah menemukan penyebab masalah kompresi.
Hubungan antara kompresi dan kerusakan ring piston dapat diketahui dengan cara menambahkan oli ke dalam silinder pada saat melakukan tes kompresi. Tes ini perlu dilakukan mengingat penyebab kompresi bocor tidak hanya kerusakan pada ring piston. Bisa juga disebabkan oleh seal katup dan katupnya aus; paking silinder head (gasket) tidak dapat merapatkan blok silinder dan silinder head. Apabila, kompresi naik setelah ditambahkan oli, maka penyebab utamanya hanya dua: dinding silinder dan ring piston.
Bila sudah terbukti ring piston rusak, solusi satu-satunya adalah overhaul.

Sebetulnya, masalah di atas dapat kita hindari. Yaitu, dengan melakukan perawatan rutin. Terutama, yang terkait dengan oli mesin dan sistem pendinginan mesin (air radiator). Oli harus diperiksa dan diganti secara rutin. Pergantian oli tergantung pada tipe yang digunakan. Bisa setiap 5.000 km, 10.000 km dst. Tergantung rekomendasi produsen oli. Kuantitas dan kualitas oli juga harus diperiksa. Harus diantara garis E – F. Lebih save bila berada di posisi F.

Begitu juga air radiator. Kuantitas dan kulitasnya harus dijaga. Jangan sampai timbul korosi berlebihan yang dapat menghambat proses pendinginan mesin.
Piston dibuat dari campuran aluminium karena bahan ini dianggap
ringan tetapi cukup memenuhi syarat-syarat :
1. Tahan terhadap temperatur tinggi.
2. Sanggup menahan tekanan yang bekerja padanya.
3. Mudah menghantarkan panas pada bagian sekitarnya
4. Ringan dan kuat.
Piston terdiri dari piston, ring piston dan batang piston. Setiap
piston dilengkapi lebih dari satu buah ring piston. Ring tersebut terpasang
longgar pada alur ring. ring piston dibedakan atas dua macam yaitu:
1. Ring Kompresi, jumlahnya satu, atau dua dan untuk motor-motor
yang lebih besar lebih dari dua. Fungsinya untuk merapatkan
antara piston dengan dinding silinder sehingga tidak terjadi
kebocoran pada waktu kompresi.
2. Ring oli, dipasang pada deretan bagian bawah dan bentuknya
sedemikian rupa sehingga dengan mudah membawa minyak
pelumas untuk melumasi dinding silinder
Ring piston mesin dua langkah sedikit berbeda dangan ring piston
mesin empat langkah. Ring piston mesin dua langkah biasanya hanya 2
buah, yang keduanya berfungsi sebagai ring kompresi. Pemasangan ring
piston dapat dilakukan tanpa alat bantu tetapi harus hati-hati karena ring
piston mudah patah. Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ring piston
dua langkah dapat berakibat:
1. Dinding silinder bagian dalam cepat aus
2. Mesin tidak stasioner
3. Suara mesin pincang
4. Tenaga mesin kurang
5. Mesin sulit dihidupkan
6. Kompresi mesin lemah


3.3.  GERAKAN LANGKAH PISTON

https://encrypted-tbn2.google.com/images?q=tbn:ANd9GcSi9sqJH87H_-NlLi5C7eUTyauIAlhoR6KjLzDqHwpJ_01Vu9O2JA
 













Untuk menjamin agar mesin tetap beroperasi, piston harus selalu
bergerak secara berkesinambungan, gerakan piston akan berhenti di
TMA (Titik Mati Atas) atau di TMB (Titik Mati Bawah). Kedua titik ini
disebut dead center. Ketika piston bergerak keatas, dari TMB ke TMA,
atau bergerak turun dari TMA ke TMB, satu kali gerak tunggal dari piston
dinamakan ”langkah”, jarak pergerakan piston ini diukur dengan satuan
mm.
Untuk menghasilkan tenaga yang lebih, dilakukan penelitian
terhadap hubungan antara panjang langkah dengan ukuran diameter
piston. Susunan dari panjang langkah dan diameter piston ditunjukkan
oleh gambar 2.10. Mesin langkah pendek dapat membuat kecepatan lari
lebih tinggi, dan memungkinkan untuk tenaga lebih tinggi juga.
Pada motor dua langkah pemasangan ring piston harus tepat
pada spi yang terdapat pada alur ring piston. Spi pada ring piston harus
masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Spi (pen) tersebut berfungsi
untuk mengunci ring piston agar tidak mudah bergeser ke kiri atau ke

kanan. Berbeda dengan ring piston mesin empat langkah di mana ring
tidak dikunci dengan spi. Bergesernya ring piston mesin empat langkah
tidak begitu berbahaya tetapi pada mesin dua langkah ring dapat
menyangkut di lubang bilas atau lubang buang sehingga ring dapat
patah.
Sebelum piston dipasang ke dalam silinder, ring piston harus
dipasang terlebih dahulu. Pemasangan ring piston yang baik dan benar
adalah dengan memperhatikan tanda-tanda yang ada. Ring piston
pertama harus dipasang di bagian paling atas. Biasanya pada permukaan
ring piston sudah ada nomornya. Tulisan dan angka pada permukaan
ring piston harus ada di bagian atas atau dapat dibaca dari atas. Hal lain
yang perlu diperhatikan adalah penempatan sambungan ring pistonnya.
Sambungan ring piston (celah) tidak boleh segaris, artinya jika ada tiga
ring piston maka jarak antar sambungan ring piston harus sama yaitu
1200. jika ada dua ring piston jarak antar sambungannya adalah 1800. Di
samping itu sambungan ring piston tidak boleh segaris dengan pena
pistonnya. Kesemua ini untuk mencegah kebocoran kompresi. Untuk
pemasangan ring piston sepeda motor dua langkah, spi pada ring piston
harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya.
Ring piston dipasang pada piston untuk menyekat gas diatas
piston agar proses kompresi dan ekspansi dapat berlangsung dengan
sebaik-baiknya, karena saat proses tersebut ruang silinder di atas piston
harus betul-betul tertutup rapat, ring piston ini juga membantu
mendinginkan piston, dengan cara menyalurkan sejumlah panas dari
piston ke dinding silinder.
Fungsi ring piston adalah untuk mempertahankan kerapatan
antara piston dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari
ruang bakar ke dalam bak mesin. Oleh karena itu, ring piston harus
mempunyai kepegasan yang yang kuat dalam penekanan ke dinding
silinder.
Piston bersama-sama dengan ring piston berfungsi sebagai
berikut:
1. Mengisap dan mengkompresi muatan segar di dalam silinder
2. Mengubah tenaga gas (selama ekspansi) menjadi usaha mekanis
3. Menyekat hubungan gas di atas dan dan di bawah piston
Pada pemasangan piston kita mengenal adanya pena piston.
Pena piston berfungsi untuk mengikat piston terhadap batang piston.
Selain itu, pena piston juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari
piston ke batang piston agar gerak bolak-balik dari piston dapat diubah
menjadi gerak berputar pada poros engkol. Walaupun ringan bentuknyatetapi pena piston dibuat dari bahan baja paduan yang bermutu tinggi
agar tahan terhadap beban yang sangat besar.
Bagian lain dari piston yaitu batang piston sering juga disebut
dengan setang piston, ia berfungsi menghubungkan piston dengan poros
engkol. Jadi batang piston meneruskan gerakan piston ke poros engkol.
Dimana gerak bolak-balik piston dalam ruang silinder diteruskan oleh
batang piston menjadi gerak putaran (rotary) pada poros engkol. Ini
berarti jika piston bergerak naik turun, poros engkol akan berputar.
Ujung sebelah atas di mana ada pena piston dinamakan ujung
kecil batang piston dan ujung bagian bawahnya disebut ujung besar. Di
ujung kecil batang piston ada yang dilengkapi dengan memakai bantalan
peluru dan dilengkapi lagi dengan logam perunggu atau bush boaring
(namanya dalam istilah di toko penjualan komponen kendaraan
bermotor). Ujung besarnya dihubungkan dengan penyeimbang poros
engkol melalui king pin dan bantalan peluru.
Pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira sebesar dua
kali langkah gerak torak. Batang piston dibuat dari bahan baja atau besi
tuang.
Piston pada sepeda motor dibedakan menjadi dua macam yaitu
piston untuk sepeda motor empat langkah dan piston untuk sepeda motor
dua langkah. Secara umum kedua bentuk piston tersebut tidak samaPiston untuk sepeda motor dua langkah biasanya tidak mepunyai
alur untuk ring oli sehingga jumlah alur pada piston sepeda motor dua
langkah biasanya hanya dua. pada sisi piston di dalam alurnya terdapat
lekukan untuk menjamin agar ring piston tidak bergeser memutar setelah
dipasang. Piston dua langkah berlubang pada sisinya. Fungsi lubang
tersebut untuk mengalirkan gas baru ke dalam ruang engkol.
Piston yang digunakan untuk keperluan sepeda motor berbeda
dengan yang digunakan untuk kendaraan roda empat. Piston untuk
sepeda motor mempunyai ukuran khusus yang sudah ditentukan, ukuran
piston disebut STD (standar) merupakan ukuran yang pokok dari pabrik
pembuatnya, merupakan ukuran yang masih asli dan belum pernah
mengalami perubahan. Jadi dilihat dari ukurannya maka ada dua ukuran
piston yaitu ukuran standard dan ukuran piston over size. Piston standar
digunakan pada silinder mesin standard sedangkan piston over size
digunakan pada silinder yang sudah over size. Yang dimaksud dengan
over size adalah perluasan diameter silinder. Diperluasnya diameter
silinder tersebut karena keausan dinding silinder. Ukuran-ukuran piston
untuk keperluan sepeda motor antara lain adalah:
- + STD = Piston yang masih asli/baru
- Ukuran + 0,25 mm = Piston over size 25
- Ukuran 0,25 mm
- Ukuran 0,50 mm
- Ukuran 0,75 mm
- Ukuran 1,0 mm
Pemasangan piston ke dalam silindernya harus memperhatikan
tanda-tanda yang ada. Tanda yang ada biasanya berupa anak panah.
Anak panah tersebut harus menghadap ke saluran buang (knalpot), jika
pemasangan piston terbalik maka akibatnya sangat fatal yaitu keausan
yang terjadi antara dinding silinder dengan sisi pistonnya menjadi sangat
besar. Tanda lain yang harus diperhatikan adalah apabila kita hendak
mengganti piston, jika pada permukaan kepala piston tertulis angka
tertentu, angka tersebut menunjukkan bahwa diameter silinder sepeda
motor sudah mengalami over size. Piston pengganti harus sesuai dengan
ukuran silindernya atau sama dengan piston yang diganti.
Dalam perawatannya piston perlu di servis, tahapan
perlakuannnya adalah:
1. Piston dilepaskan dari dudukannya
2. Rendam piston dalam cairan pembersih bersama-sama dengan
batang piston, lalu keringkan.
3. Bersihkan kotoran arang pada alur ring piston.
4. Amati alur ring piston kemungkinan aus. Keausan terbesar
biasanya terjadi pada alur ring kompresi.
5. Periksa kebebasan alur ring piston dengan feeler gauge. Alur ring
piston dapat diperbaiki dengan memotong alur lebih besar danmemasang ring baja di sisi atas.
6. Periksa apakah terjadi keretakan pada piston. Keretakan piston
sekecil apapun harus diganti.
7. Lepas pen piston. Sebelum pen piston dilepas beri tanda
sehingga mudah dipasang kembali seperti posisi semula.
8. Bila pen piston tipe apungan, lepas ring pengunci sehingga pen
mudah dikeluarkan. Hati-hati waktu melepas ring, jangan sampai
rusak. Umumnya mesin saat ini menggunakan pen yang dapat
bergerak dalam piston dan dipres pada batang piston.
9. Setelah pemeriksaan terhadap pen piston selesai pasang kembali
seperti semula. Karena kebebasan pen terhadap pistonnya
sangat kecil yaitu antara 0,005 sampai 0,0127 mm untuk piston
dari almunium maka perlu pemasangan dengan teliti. Kebebasan
pada batang piston yang menggunakan bantalan sedikit lebar
besar yaitu sekitar 0,0127 mm.


3.4. KERUSAKAN PADA NOKEN AS
https://encrypted-tbn2.google.com/images?q=tbn:ANd9GcTpwY7qJvTxJTFKI3c2Blv4nZx6wkhf0LcRCNazAErwgf6JmwyF
Ganggunan poros nok dapat menyebabkan mesin sulit stasioner, mesin pincang, saat pengapian tidak stabil. Permasalahan yang sering dihadapi sehingga menyebabkan gangguan tersebut antara lain: 1) Poros bengkok Kebengkok poros menyebabkan putaran poros tidak sesumbuh, hal ini menyebabkan platina terbuka dan lama buka tidak sama antara bagian nok satu dengan yang lain atau silinder satu dengan yang lain sehingga saat pengapian dan kuat percikan api yang dihasilkan tiap silinder berubah-ubah, putaran mesin tidak stabil. 2) Keausan pada poros pengerak dan nok Akibat tekanan pegas platina maka celah antara poros dengan nok menjadi menjadi kecil, sumbuh poros tidak segaris dengan sumbuh nok, namun saat putaran tinggi akibat gaya centrifugal nok akan bergerak sehingga poros dan nok sesumbuh. Gerakan tersebut akan mendorong rubbing block sehingga celah pemutus arus membesar, saat pengapian maju. 3) Poros penggerak dan nok macet Antara poros dengan nok harus dapat bergerak sehingga nok dapat berputar saat centrifugal advancer bekerja. Kelonggaran antara poros dengan nok sangat kecil sehingga sering menjadi macet, untuk menghindari macet maka kedua bagian tersebut perlu dilumasi. Macetnya poros dan nok menyebabkan centrifugal advancer tidak dapat berfungsi sehingga tenaga mesin lemah saat putaran menengah maupun tinggi karena saat pengapian kurang maju. Bila dilakukan penyetelan tenaga mesin baik pada putaran menengah dan tinggi maka mesin tidak dapat stasioner karena saat stasioner pengapian terlalu maju, atau sebaliknya. Memeriksa apakah poros dengan nok macet dengan cara memutar rotor dengan tangan searah putaran rotor saat poros tertahan, bila rotor dapat bergerak dan saat dilepas kembali lagi maka hubungan poros dengan nok normal. Pemeriksaan juga dapat menggunakan timing tester dan selang vacuum advancer dilepas. Hidupkan mesin dan tambah putaran mesin, maka pengapian harus semakin maju sebanding dengan bertambahnya putaran, bila tetap maka poros macet. 4). Nok aus. Nok selalu bergesekan dengan rubbing blok, sehingga bila tidak diperhatikan pelumasanya menyebabkan cepat aus. Keausan nok menyebabkan celah semakin sempit untuk sudut dweel yang sama, sempitnya celah menyebabkan percikan api pada permukaan kontak pemutus arus besar, waktu pemutusan lambat dan induksi tegangan tinggi menjadi kecil. Selain itu percikan api pada permukaan kontak pemutus arus yang besar menyebabkan pemutus arus cepat aus. Keausan nok sering tidak merata antara nok silinder satu dengan yang lain, akibatnya saat dilakukan penyetelan celah pemutus arus celah berubah-ubah saat dilakukan pengecekan ulang. Misalnya saat penyetelan berada di rubbing blok yang aus, celah disetel 0,40 mm dan kemudian mesin dihidupkan. Setelah beberapa saat dilakukan pengecekan, saat pengecekan rubbing block berada pada nok yang normal, maka hasil pengecekan akan menunjukkan celah yang lebih lebar dari 0,40 mm.


BAB IV
PENUTUP

A.    KESIMPULAN
Dengan adanya praktek tugas akhir ini maka dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi siswa tentang perbaikan ,perawatan pada sepeda motor.
Citra Technology School mempunya peran  penting karena memberikan pengetahuan dan ilmu tentang teknik otomotif . Serta siswa juga diharapkan mampu terjun lansung ke dunia kerja

B.     SARAN
Kami selaku siswa Citra Technology School mengharapkan kepada pihak sekolah agar menambah bahan dan alat-alat untuk praktek.
Dengan kedisiplinan para staf dalam mengajar, semoga apa yang diharapkan dan di cita-citakan siswa dapat terwujud.

Comments
0 Comments

0 comments:

telkom

telkom





 

Admin

CS 083866828422

Total Visitor